Testbericht zum BMW M3 Lightweight Rewind von 1995: Wie ist es, jetzt zu fahren?

Ähnliches Video

Der Duft trifft Sie zuerst, ein unbestreitbarer Vintage-Geruch von müden Klebstoffen, die ihre letzten Dämpfe durch verwittertes Vinyl entweichen lassen. Dieser M3 hat nichts von dem reichhaltigen Geruchseffekt, den man beim Einsteigen in einen neuen BMW verspürt, keine luxuriösen Tierhäute, nur ein Stück glänzendes, rutschiges Leder, das das Lenkrad umhüllt, und ein weiteres Stück am Schaltknauf. Sie werden keine unnötigen Alcantara-Einsätze oder auffälligen Sicherheitsgurte finden, sondern nur einfache schwarze Polster für einen einfacheren BMW aus einer einfacheren Zeit, einen 1995er M3 Lightweight, der nur für uns aus dem geheimen Lager von BMW gerollt wurde.

Dieser M3 war zu seiner Zeit so etwas wie eine besondere Ersatzteilkiste, aber was für eine Kiste. Mit den leichten Aluminiumtüren und dem verstellbaren Frontsplitter sowie den winzigen Außenspiegeln des europäischen M3 GT verdient diese Version ihre ausgesprochen geradlinige Nomenklatur, indem sie 200 Pfund weniger wiegt als der serienmäßige E36 für die Straße. Das klingt heute vielleicht nicht nach viel, in einer Zeit, in der ein neuer M3 knapp 4.000 Pfund wiegt, aber der E36 M3 von 1995 wog etwa 3.150 Pfund. Der Verlust von 200 erforderte einige Kompromisse.

Wenn Sie den Kofferraum öffnen, sehen Sie, wie ein Stück Teppich auf den Boden geworfen wird, aber das war’s. Der Motorraum ist ähnlich spartanisch gehalten, ohne Verkleidung und, was noch wichtiger ist, der Klimakompressor und alle seine Leitungen. In der Kabine gibt es mehr Knopfrohlinge als tatsächliche Knöpfe. An der Stelle, an der das Radio sein sollte, sitzt ein flaches Panel, während die Konsole mit Kohlefaser verkleidet ist – eines der wenigen Anzeichen dafür, dass es sich hier um etwas Besonderes handelt. Im Armaturenbrett befindet sich ein weiterer gewebter Einsatz mit einer kleinen Plakette: BMW Motorsport International Limited Edition.

Wie begrenzt? Sogar BMW ist sich nicht sicher. In der offiziellen Veröffentlichung heißt es: „ungefähr 100“, alle wurden an ein Publikum verkauft, das so voller Spaßautos war, dass nur wenige dieses Juwel zu schätzen wussten. In der Berichterstattung über das Lightweight seiner Zeit beklagen sich 10 Menschen über den Mangel an Leistung für jeden, der dankbar ist, dass es ihn gibt.

Fairerweise muss man sagen, dass es selbst für 1995er-Verhältnisse etwas niedriger ist – 240 PS von diesem M50 3,0-Liter-I-6 im Vergleich zu 295 vom S50 des europäischen M3 GT, aber beide Werte sind im Vergleich zu den 503 PS, die man in einem bekommen kann, urig heutige M3/M4. Die heutige Leistung ist im Vergleich zum M3 Lightweight, der neu 47.900 US-Dollar kostete, zu einem Schnäppchenpreis erhältlich. Bereinigt um die Inflation kommen Sie auf fast 100.000 US-Dollar, etwa 25.000 US-Dollar mehr als der Grundpreis eines modernen M4. Was den Marktwert angeht, liegt der M3 Lightweight jedoch auf einem anderen Planeten. Das letzte, das den Block überquerte, aus der Sammlung des verstorbenen Schauspielers Paul Walker, kam auf der anderen Seite mit einem Preisschild von 385.000 US-Dollar heraus.

Jeder M3 Lightweight war alpinweiß und mit einer karierten BMW Motorsport-Flagge aus Vinyl versehen, die sich über die linke Ecke der Nase und die rechte Ecke des Hecks erstreckte. Hinten ist der Flügel auffälliger, da er hoch auf seinen Tragegurten steht, während vorne der verstellbare Frontsplitter etwa einen Zentimeter herausspringt, wenn man kräftig daran zieht. Alles sitzt auf einer steiferen Federung als beim Standard-M3.

Diese aggressive Haltung bedeutet, dass die 235/40R17-Reifen an allen vier Ecken ordnungsgemäß in den Kotflügeln untergebracht sind. Polierte Aluminiumräder wirken vielleicht etwas auffällig, aber das Design ist zeitlos und zeichnet sich durch die tiefe Einpresstiefe aus, die bei historischen BMWs so gut aussieht. Äußerlich ist der Lightweight eine seltsame Mischung aus Einfachheit und Fanfare, nur ein weißer M3 mit einem großen Flügel, wenn man es aus dem falschen Blickwinkel betrachtet. Man könnte meinen, jemand hätte es in seinem Hinterhof zusammengebastelt und mit einem kleinen Farbtupfer von seinem Cricut aufgepeppt.

Aber starten Sie den Motor des Lightweight und tauchen Sie in einige Kurven ein, und Sie werden schnell feststellen, dass dies mit Geschick und Zielstrebigkeit geschehen ist. Der Schalthebel hat für moderne Sportstandards eine lange Betätigung, fühlt sich aber hervorragend an. Die Länge des Schaltwegs sorgt für die richtige Trittfrequenz, um das Fünfganggetriebe nicht zu überstürzen. Eine verkürzte Achsübersetzung von 3,23 nutzt das Drehmoment von 225 lb-ft optimal aus.

Das Wanken der Karosserie ist erheblich und wird sicherlich durch die modernen Michelin Pilot Sport 4S-Reifen noch verstärkt, die um Größenordnungen mehr Grip bieten als alle 90er-Jahre-Gummireifen, die Sie nennen möchten, aber das änderte nichts an der Tatsache, dass heiße Überrundungen für mich ein so einfaches Vergnügen waren Ich will nicht aufhören.

Und unterwegs? Es ist genauso schön, dass die Federung ausreichend Nachgiebigkeit für das tägliche Fahren bietet, obwohl man zwischen den Ampeln unter dem Mangel an Drehmoment leidet und der Straßenlärm auf der Autobahn erheblich ist. Die größte Herausforderung ist jedoch die Sichtbarkeit. Der Heckflügel verbirgt fast alles außer einem Super Duty-Heck.

Auf unserer Frühjahrsfahrt war die fehlende Klimaanlage kein großes Problem, aber Passagiere mit modernem Gespür werden wahrscheinlich das Fehlen geeigneter Getränkehalter bezweifeln, obwohl es nicht nur einen, sondern zwei Aschenbecher gibt, die beide aus Kohlefaser bestehen. Abgesehen von den verwirrenden Prioritäten der 90er-Jahre ist der BMW M3 Lightweight ein schlichter Hingucker, wirklich minimalistisch, so wie er in einer modernen Maschine nie fliegen würde. Aber sein Aussehen, sein Charakter und, ja, sein Geruch machen es unmöglich, es zu vergessen.